Après l'alimentation et le logement, la mobilité est un des secteurs de consommation et de production qui génère le plus grand impact environnemental. Grâce à différents leviers et pistes d’action, il est toutefois possible de rendre la mobilité plus respectueuse des ressources et plus durable. La promotion de la mobilité douce, les offres partagées et multimodales, une meilleure coordination entre transports et territoire, ainsi que des technologies propres et axées sur des énergies renouvelables offrent de grandes opportunités de réduire l’impact environnemental des transports.
- Se déplacer à pied et à vélo en respectant l’environnement
- Appliquer la vérité des coûts
- Améliorer la coordination entre territoire, transports et environnement
- Partager les trajets et les véhicules et mettre en réseau les infrastructures et offres de mobilité
- Utiliser les énergies renouvelables et les meilleures technologies possibles
Se déplacer à pied et à vélo en respectant l’environnement
Se déplacer à pied ou faire du vélo est sain et préserve l’environnement : 46 % des trajets en voiture ne font pas plus de cinq kilomètres et correspondent ainsi à une distance idéale à vélo. Les trajets courts réalisés en voiture pourraient ainsi être remplacés par des trajets à vélo, en particulier dans les villes et les agglomérations.
Pour exploiter ce potentiel, il est toutefois essentiel de disposer d’une infrastructure plus sûre et plus attrayante. La loi sur les voies cyclables sera indispensable pour des voies cyclables cohérentes et sûres
Solutions possibles: « Promouvoir les déplacements à pied et à vélo »
- Mettre en oeuvre la loi sur les voies cyclables ainsi que la loi fédérale sur les chemins pour piétons et les chemins de randonnée pédestre
- Mieux gérer l’espace de stationnement afin de maîtriser le trafic
- Conserver ou créer des espaces libres, des espaces verts et des plans d’eau attrayants dans le milieu bâti pour raccourcir les trajets vers les zones de loisirs
- Opter pour une utilisation multifonctionnelle des infrastructures de transport dans les zones d’habitation (p. ex. utilisations différenciées dans le temps des infrastructures : espace pour jeux et stands de marché, lieu de rencontre et surface de circulation)
- Combiner les stratégies de santé et de mobilité
- Promouvoir la gestion de la mobilité dans les communes et les entreprises au profit du vélo et de la marche
- Soutenir les mesures de sensibilisation pour des transports de loisirs plus durables
- Promouvoir l’enseignement du vélo dans les écoles
- Rapprocher lieu de vie et lieu de travail grâce, par exemple, au coworking ou au télétravail
Légende
- Cadre légal / Stratégies fédérales
- Planification des transports et aménagement du territoire / Infrastructures
- Incitations économiques et fiscales
- Programmes d’encouragement
- Exemplarité des pouvoirs publics
- Transparence / Information produit
- Collaboration / Dialogue
- Formation / Sensibilisation
- Innovation / Recherche / Projets pilotes
- Nouveaux modèles d’affaires
Appliquer la vérité des coûts
Afin de respecter le principe de causalité inscrit dans la loi sur la protection de l’environnement (LPE) et de réduire les incitations écologiques inadéquates, les coûts externes, causés par exemple par la pollution de l’air ainsi que par les émissions de bruit et de CO2, devraient être davantage intégrés dans la tarification de toutes les offres de mobilité.
Un exemple en ce sens est la redevance poids lourds liée aux prestations, pilier central de la politique de transfert du trafic de la Confédération. Elle fait partie intégrante d’une politique moderne en matière de transport des marchandises, qui met en œuvre le principe de la vérité des coûts dans le domaine du transport lourd de marchandises. Elle a ainsi contribué massivement à l’amélioration de la qualité de l’air sur les axes de circulation, notamment le long des corridors traversant les Alpes, et a entraîné en même temps une efficience accrue des transports sur la route.
Solutions possibles: « Appliquer la vérité des coûts »
- Faire porter la responsabilité aux usagers des offres de mobilité en ce qui concerne les coûts internes et externes qu’ils génèrent.
- Réduire l’impact environnemental en différenciant les prix sur la base de critères écologiques (p. ex. modèle RPLP pour le trafic routier)
- Différencier dans le temps et l’espace la tarification en fonction des kilomètres parcourus
- Exonérer les camions électriques et à hydrogène de la RPLP d’ici 2030
- Supprimer le privilège fiscal pour les bus diesel (transports publics)
Légende
- Cadre légal / Stratégies fédérales
- Planification des transports et aménagement du territoire / Infrastructures
- Incitations économiques et fiscales
- Programmes d’encouragement
- Exemplarité des pouvoirs publics
- Transparence / Information produit
- Collaboration / Dialogue
- Formation / Sensibilisation
- Innovation / Recherche / Projets pilotes
- Nouveaux modèles d’affaires
Améliorer la coordination entre territoire, transports et environnement
Une coordination améliorée de la planification de l’aménagement du territoire et des transports promet également des effets positifs sur l’environnement et la santé. Les trajets et les distances peuvent par exemple être réduits grâce à des centres urbains compacts, au sein desquels tous les besoins quotidiens essentiels peuvent être satisfaits . La loi révisée sur l’aménagement du territoire crée les conditions préalables nécessaires au développement urbain vers l’intérieur du milieu bâti.
Les nouveaux modèles de travail, comme le télétravail ou les espaces de coworking, ont aussi un rôle à jouer et peuvent favoriser dans le meilleur des cas la réduction des trajets pour se rendre au travail.
Par ailleurs, l’aménagement des infrastructures s’intègrent mieux dans les paysages ouverts et les zones d’habitation si les aspects environnementaux sont pris en compte. La qualité du paysage s’en trouve améliorée tandis que le mitage du territoire, la consommation des sols, le morcellement des milieux naturels ainsi que l’exploitation des ressources diminuent. C’est d’ailleurs ce que vise le Plan sectoriel révisé des transports, partie Programme « Mobilité et territoire 2050 ».
Solutions possibles: « Améliorer la coordination entre transports, territoire et environnement »
- Supprimer l’obligation de construire des places de stationnement
- EIE : prise en compte de l’aspect environnemental dans les plans et programmes (et pas seulement dans les projets d’exécution)
- Tenir compte des stratégies environnementales (p. ex. climat, sols, biodiversité) lors de l’élaboration des plans sectoriels d’infrastructure et des programmes de développement stratégique pour les routes nationales et les infrastructures ferroviaires
- Infrastructure de transport : passer d’une stratégie de la demande à une stratégie de l’offre
- Regrouper les infrastructures (comme les routes et les lignes électriques)
- Équiper les routes d’une infrastructure numérique pour optimiser l’utilisation des capacités et éviter de nouveaux aménagements et de nouvelles constructions
- Contribuer à la réduction de la pollution grâce aux interfaces multimodales
- Projets d’agglomération (notamment réduction des nuisances environnementales, développement de l’urbanisation vers l’intérieur du milieu bâti, courtes distances)
- Promouvoir les trains de nuit et le transport ferroviaire transfrontalier de passagers à longue distance
- Programme de promotion pour la multiplication des bonnes pratiques
- Promouvoir la participation : planification prospective et discussion sur les valeurs en impliquant tous les acteurs de la mobilité, de l’environnement et du territoire
Légende
- Cadre légal / Stratégies fédérales
- Planification des transports et aménagement du territoire / Infrastructures
- Incitations économiques et fiscales
- Programmes d’encouragement
- Exemplarité des pouvoirs publics
- Transparence / Information produit
- Collaboration / Dialogue
- Formation / Sensibilisation
- Innovation / Recherche / Projets pilotes
- Nouveaux modèles d’affaires
Partager les trajets et les véhicules et mettre en réseau les infrastructures et offres de mobilité
L’occupation des véhicules individuels est en règle générale très faible. Dans le trafic pendulaire par exemple, les voitures de tourisme sont en moyenne occupées par seulement 1,1 personne. Les transports publics ne sont quant à eux complets qu’aux heures de pointe.
La promotion du covoiturage contribue à améliorer cette situation sur les routes. Lorsque les automobilistes partagent une course, ils prennent moins de place sur les routes.
La mise en réseau des données de mobilité, en tant qu’approche multimodale, permet également de préserver l’environnement et d’accroître l’efficience énergétique et l’efficience des ressources dans les transports en exploitant mieux les capacités existantes des infrastructures et des offres de mobilité (TP, voitures ou vélos privés et disponibles en prêt, etc.). La condition préalable nécessaire est un meilleur flux d’informations entre les gestionnaires des infrastructures, les prestataires de mobilité, les intermédiaires et les usagers des transports.
Les différents moyens de transport doivent être mis en réseau tant numériquement que physiquement, comme le promu la Confédération, les cantons, les villes et les communes dans le cadre du « programme consacré aux interfaces multimodales ». Une meilleure mise en réseau crée le cadre nécessaire pour inciter toujours plus de personnes à renoncer à leur propre voiture.
Solutions possibles: « Partager les trajets et les véhicules »
- Créer des voies de covoiturage pour le partage de trajets (voies réservées aux voitures transportant plusieurs personnes)
- Privilégier dans les lieux touristiques le partage de voitures sur place (pour les personnes arrivant en transports publics) et le partage de trajets (arrivée de voitures avec plusieurs personnes)
- Privilégier le partage de trajets lors du stationnement chez l’employeur, encourager le covoiturage
- Développer une infrastructure de données sur la mobilité pour un système de mobilité efficient et respectueux de l’environnement
- Numériser, livrer et échanger des données relatives à la mobilité, notamment pour le remplacement du trafic privé motorisé par la mobilité douce, le covoiturage, les taxis
- Encourager les projets pilotes de mobilité multimodale par les villes, les communes et les cantons
Légende
- Cadre légal / Stratégies fédérales
- Planification des transports et aménagement du territoire / Infrastructures
- Incitations économiques et fiscales
- Programmes d’encouragement
- Exemplarité des pouvoirs publics
- Transparence / Information produit
- Collaboration / Dialogue
- Formation / Sensibilisation
- Innovation / Recherche / Projets pilotes
- Nouveaux modèles d’affaires
Utiliser les énergies renouvelables et les meilleures technologies possibles
Les nuisances environnementales doivent en priorité être limitées directement à la source:
- S’agissant du bruit de la circulation routière, des mesures comme les revêtements phonoabsorbants, les pneus silencieux et les réductions de vitesse peuvent être mises en œuvre.
- Les mesures et prescriptions portant sur les gaz d’échappement et la qualité des carburants permettent à leur tour de réduire les émissions de polluants.
Pour atteindre l’objectif climatique de zéro émission nette de gaz à effet de serre d’ici 2050, il faut abandonner les carburants fossiles. L’électromobilité est une solution de premier plan à cet égard. Elle comprend les véhicules propulsés par une batterie électrique et les véhicules à piles à combustible.
Les carburants synthétiques peuvent également jouer un rôle complémentaire. Pour que ces véhicules puissent circuler dans le plus grand respect possible du climat, il est toutefois important que l’énergie nécessaire à la recharge des batteries ainsi qu’à la production des carburants alternatifs et des véhicules eux-mêmes provienne de sources renouvelables.
Il faut aussi poursuivre le développement du recyclage et la réutilisation des batteries des voitures électriques.
Tut comme le trafic routier, le trafic aérien émet de grandes quantités de gaz à effet de serre. Les vols long-courriers de plus de 1500 km sont responsables de près de 80 % des émissions totales. Pour épargner le climat, les voyages à l’intérieur de l’Europe devraient si possible être effectués en train.
Solutions possibles: « Utiliser les énergies renouvelables et appliquer la vérité des coûts les meilleures technologies possibles »
- Durcir les valeurs cibles applicables aux émissions de CO2 pour les nouveaux véhicules en fonction de celles en vigueur dans l’UE
- Prescriptions sur les gaz d’échappement (normes EURO)
- Maintenir l’obligation de compensation des émissions de CO2 pour les importateurs de carburants
- Introduire un taux d’adjonction de carburants renouvelables pour l’aviation, en fonction de ce qui se fait dans l’UE
- Utiliser des pneus silencieux et des revêtements phonoabsorbants
- Promouvoir les infrastructures de recharge pour la mobilité électrique
- Développer des modèles de financement des infrastructures de transport qui soient efficaces sur le plan environnemental
- Promouvoir les carburants synthétiques renouvelables pour l’aviation
- Promouvoir les bus et les bateaux à propulsion électrique et à hydrogène dans les transports publics
- Suivre l’impact climatique et environnemental des énergies renouvelables et des effets de rebond des nouvelles technologies
- Réduire la taille des véhicules
- Promouvoir l’utilisation des énergies renouvelables
- Promouvoir le développement des technologies de propulsion respectueuses de l’environnement
- Développer des mesures pour réduire l’abrasion des freins, des pneus et des routes
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- Incitations économiques et fiscales
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Dernière modification 16.12.2022
