Limiter la vitesse constitue une mesure efficace pour obtenir une réduction significative du bruit de la circulation routière. C’est une mesure qui permet de diminuer le bruit à la source. En baissant la vitesse de 50 km/h à 30 km/h, les émissions sonores sont réduites d’environ 3dB, ce qui correspond à une diminution du trafic de moitié.
L’atténuation du bruit est due à la réduction de la vitesse mais également au fait que les automobilistes adoptent, si l’aménagement de la route est adéquat, une conduite plus régulière comportant des phases de freinage et d’accélération moins nombreuses et plus courtes; le trafic est ainsi fluidifié.
Gain acoustique
Afin de calculer les bénéfices acoustiques d’une réduction de vitesse, il faut prendre en considération le niveau sonore qui restitue la nuisance sous la forme d’une valeur moyenne et le niveau sonore maximum de chaque événement ponctuel qui détermine le caractère incommodant du bruit. Lorsque la vitesse est limitée à 30km/h, les événements avec des niveaux sonores élevés (pics) sont nettement plus rares. La réduction est d’environ -3dB(A) pour le niveau moyen.
Bénéfices d’une vitesse de 30km/h selon Projet de recherche VSS 2012/214 :
Les émissions de bruit routier sont diminuées significativement grâce à la réduction de vitesse à 30 km/h.
A 30 km/h, le trafic est fluidifié. Les séquences de freinage et d’accélération diminuent. De plus, la possibilité de supprimer les passages piétons renforce ce principe rendant ainsi le flux du trafic plus régulier. Les usagers se comportent de manière plus prudente et communiquent mieux les uns avec les autres.
Les accélérations « bruyantes » sont fortement réduites.
Une simple signalisation (si elle est respectée), sans aménagement routier, est suffisante pour rendre une zone 30 ou un tronçon à 30km/h efficace pour la réduction de bruit.
Il ressort que les automobilistes roulent majoritairement en 3ème vitesse à 30km/h, réduisant encore les nuisances sonores.
Le rapport présente un modèle permettant d’évaluer la réduction des nuisances sonores par l’abaissement de la vitesse.
Mise en place
Examen de la proportionnalité
La possibilité d’abaisser la vitesse en cas de dépassement des valeurs limites de bruit routier est une décision qui revient à l’autorité compétente et qui doit être le résultat d’un examen de la proportionnalité. Les bases légales environnementales (LPE), en particulier du bruit (OPB) en définissent dans une certaine mesure les étapes, faisant appel à des termes précis. Lorsque la mesure envisagée pour réduire le bruit routier est un abaissement de la vitesse, soit une dérogation à la limitation de vitesse générale, les bases légales routières (LCR, OSR) proposent également et en des termes différents mais équivalents les étapes de l’examen de la proportionnalité.
Le schéma d’examen de la proportionnalité proposé ci-dessous, met en lien les termes des deux bases légales et retrace les étapes nécessaires en proposant des méthodes d’évaluation pour aboutir à la décision finale.
Pour effectuer un examen de la proportionnalité dans le cadre d’un abaissement de vitesse, il est nécessaire de pouvoir en évaluer les effets. L’OFEV a développé une méthode permettant d’évaluer les paramètres qui vont être influencés par ce changement et d’en analyser les bénéfices et les inconvénients.
La liste récence les bons exemples de zones et tronçons à 30km/h qui apportent un bénéfice perceptible du point de vue du bruit routier. Chaque situation est détaillée dans une fiche séparée et accessible via le tableau ci-dessous. Ces fiches sont là pour donner des idées de mise en place de la mesure sous forme de cas concrets. La liste sera complétée régulièrement avec de nouveaux bons exemples.
L’instauration de zones et tronçons à 30km/h favorise la convivialité des quartiers et permet le développement intérieur des villes les rendant ainsi attractives et empêchant l’exode urbain, une des causes principales de l’augmentation du trafic et par conséquent du bruit routier.
La probabilité d’un accident de la route est essentiellement liée à la vitesse. De plus, les vitesses lentes augmentent les chances de survie en particulier des cyclistes et des piétons en cas de collision avec une voiture.
A 30km/h, la voiture est déjà arrêtée devant l’obstacle. En prenant en compte les mêmes paramètres, pour un obstacle situé à une même distance, à 50km/h, la voiture est encore dans la phase de réaction. Sur 10 personnes renversées, 3 survivent à 50km/h et 9 survivent à 30km/h.
Les mesures et les aménagements à mettre en place diffèrent selon les situations. Toutefois, une réduction de vitesse reste une mesure simple, efficace et peu onéreuse. Une unique signalisation permet déjà à une zone ou à un tronçon à 30 km/h de démontrer tout son potentiel.
